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Un proverbe anglais affirme qu' »une mer calme n’a jamais fait un bon marin ». Nul doute, qu’au vu des éléments qui se sont déchainés durant la Route du Rhum, laissant place à des abandons en série, Maxime Sorel, skipper du V and B / MS SAILINGTEAM doit être un excellent marin. Arrivé en tête de la catégorie Vintage, il revient pour V and B.fr sur cette aventure hors du commun, sur la mobilisation qui l’a accompagnée. Sans détour ni faux semblant.

[Suite de l’interview « Confidences du skipper du V and B / MS-SAILINGTEAM »]

Dans ton carnet de bord, tu indiques, surtout au début, que tu n’as pas pu dormir pendant plusieurs jours. On fait comment pour résister ?

L’adrénaline y est pour beaucoup. Pendant les 48 premières heures, je n’ai pas dormi une seule minute. Même 15 minutes aurait été impossible, car entre toutes les manœuvres, il fallait toujours réparer des petits incidents par ci, par là. Mais on est dans une bulle. Ce que j’ai fait là, je ne l’aurais jamais fait sur terre. Impossible de ne pas dormir pendant 48 heures. Je dois avouer tout de même que j’ai mis pas mal de temps à récupérer.

Et aujourd’hui, plus fatigué ?

Non ! En fait, je suis même arrivé en forme à Pointe-à-Pitre ! Pour faire une confidence, j’ai un peu fêté ça en Guadeloupe, donc il a fallu que je récupère ces instants de fête (rires). Mais ce manque de sommeil n’était plus lié à l’effort physique de la Route du Rhum !

Le 7 novembre, tu racontes « un rêve bizarre », où ton père distribuait des posters sur le bateau. D’autres rêves bizarres ?

Non, je ne crois pas. Ah si ! Quand on arrive en Guadeloupe, il faut d’abord faire le tour de l’île, qui est très compliqué, à cause des vents changeants. Le tour de l’île, ça peut durer 7 heures, comme 20 heures. Il faut donc être en forme pour l’aborder, car les manœuvres sont exigeantes. Je me suis dit : « Maxime, va faire une petite sieste pour être reposé ». Je ne me suis pas réveillé, je n’ai pas entendu mon réveil. Du coup, je suis sorti en courant sur le pont, j’ai vu des lumières au loin. J’étais paniqué, je me suis dit, « il y a un cargo en face de moi ». Je regarde sur mon écran, pas de cargo aux alentours. Je ressors dehors, et là, je m’aperçois qu’il ne s’agit que des terres guadeloupéennes. C’était en fait une bonne nouvelle. Très vite, j’ai senti des odeurs. On ne s’en rend pas compte, mais la terre dégage une odeur. Pendant 21 jours, je n’ai eu le droit qu’aux odeurs d’eau salée. Et là, arrivait une odeur fumée, une odeur de canne à sucre.

A plusieurs reprises, même si tu rêves de pizza et que tu ne peux en manger, tu t’accordes des instants de réconfort, avec du saucisson, du fromage… En fait, la nourriture, ça t’a aidé à tenir ?

Oui, c’est très important même, de fractionner des moments physiques avec des moments plus agréables. Il faut se garder des moments, je dirais presque intimes, où l’on apprécie de manger, de lire un bouquin… Je n’ai pas assez d’expérience, donc je n’avais pas pris assez de livres. Mais c’est important. Ou même de regarder un film. Bon c’est vrai, le film, tu le regardes en 4 jours (rires), mais ça permet de divaguer, de penser à autre chose.

Outre le manque de bouquins, y a-t-il quelque chose contre lequel tu n’étais pas préparé, auquel tu ne t’y attendais pas durant l’épreuve ?

Peut-être au niveau du ravitaillement. J’ai manqué d’eau douce durant les deux derniers jours. J’ai certes un désalanisateur, utile, qui permet de rendre potable l’eau de mer. Mais l’eau est infâme. Et puis, la gestion des émotions. Moi j’étais surtout sur le défi sportif. Mais autour de celui-ci, il y a un engouement qu’il faut savoir gérer.

« Tout au long de l’aventure, tu as ces moments d’adrénaline, où tu es seul face à toi-même »

Seul, au milieu de l’océan, on pense à quoi ? Qu’as-tu appris sur toi-même ?

Déjà, on est très concentré. Sur la course, sur le bateau. Pendant les moments de galère, il y a parfois des situations qui paraissent insolubles. Une corde complètement emmêlée par exemple. Et bien sur le bateau, tu n’as pas le choix. Ça va peut-être prendre du temps, mais il faut le faire. Avant j’étais impatient, je voulais que tout soit fait tout de suite. Cela m’a appris que l’on peut arriver à tout faire, mais qu’il faut parfois du temps.

Est-ce que l’on appréhende la vie différemment après de telles aventures ?

Oui forcément. Je ne souhaite plus vivre à la française, me prendre la tête pour rien. Il y a eu des moments où l’on frôle la mort durant la course. Lorsque je dois plonger pour réparer le bateau, je me dis «  peut-être que je ne remonterai pas sur le bateau ». Lorsque je dois aller tout au bout du bateau, pour réparer là encore, je ne me tiens au bateau que d’une main. Si je lâche, je tombe à l’eau, le bateau est en pilote automatique, donc il avancera tout seul. Je le regarderais partir sans avoir l’espoir de remonter. Tout au long de l’aventure, tu as ces moments d’adrénaline, où tu es seul face à toi-même. Aucune solution pour t’aider. Le moindre concurrent ou cargo mettrait deux jours pour venir à ton secours. Il faut s’en sortir par soi-même. Tout ça fait que l’on est forcément plus fort par la suite, mais aussi que l’on relativise beaucoup plus.

Et comment réagit-on lorsque l’on entend, notamment la première nuit, qu’un skipper a dû être hélitroyé en urgence ?

Là, j’ai senti clairement un moment de panique. Non pas que les secours n’étaient pas prêts, non pas que l’organisation n’étais pas rodée, mais on sentait la panique monter. On sentait, notamment à la radio, qu’il y avait quelque chose de pas normal. En quelques heures, un grand nombre d’abandons. Du coup, on se dit « là c’est chaud, car si on a un problème, et bien les secours iront te chercher, mais après ceux qui ont déjà demandé de l’aide avant toi ! »

Et la suite ?

Et bien l’objectif, c’est la Route du Rhum 2018. Mais avec 4 ans de préparation, donc un programme intensif et planifié. Je souhaiterai construire un bateau neuf, pour juin 2015. Et pour se préparer à la Route du Rhum, participer à des courses comme la Transat Jacques Vabre ou des régates comme les Sables d’Olonne-Acores, Quebec-Saint-Malo, la Solidaire du Chocolat, l’Atlantic Cup… Il faut ces courses pour préparer le bateau, car ce sera un prototype. Il faudra donc le comparer aux autres bateaux, comprendre les réglages. Je vise un podium pour la prochaine Route du Rhum, il faut que je m’y prépare ! Pour cela, je souhaite également être semi-professionnel, et non plus amateur.

En arrivant hier à Pointe-à-Pitre, le skipper Maxime Sorel a fait des heureux !

Avant de vous dévoiler les résultats de nos jeux concours « Route du Rhum », nous souhaitons sincèrement vous remercier pour votre engagement auprès de notre skipper.

Une sortie en mer sur le V and B / MS-SAILINGTEAM ?

Un grand bravo à Guillaume Bruneau qui a estimé le temps de traversée de Maxime à seulement 12min près : 21j 4h 30min et 50sec pour un temps réel de 21j 4h 42min et 0sec. Belle performance ;). Guillaume aura donc la chance de passer un moment privilégié en mer avec notre skipper sur le voilier qui a traversé l’Atlantique !

Petit mot de notre grand gagnant (client du V and B Château-Gontier, Laval et Tours Nord) :

« D’abord merci pour ce gain, ça me fait vraiment plaisir d’avoir été le plus proche sur l’estimation du temps de course. Bon, il faut avouer que la chance y est aussi pour beaucoup !  Je ne connaissais pas votre skipper Maxime Sorel avant la route du rhum. Félicitation à lui pour son parcours dans cette course. Encore merci… »

Portez les couleurs de V and B / MS-SAILINGTEAM !

Vous avez été nombreux à soutenir Maxime SOREL pendant sa traversée en solitaire. Il a sincèrement été touché par vos messages. Suite à notre tirage au sort effectué parmi les commentaires postés sur le Journal de Bord, 3 chanceux repartent avec la chemise officielle de notre skipper !

• Pito : « Ça va être un grand weekend sportif, Roger Federer va gagner la Coupe Davis, Lewis Hamilton va être champion du monde de F1 et … Maxime va finir premier des Vintages !! Allez Maxime, très belle course malgré tous les soucis rencontrés, dernière ligne droite à donf et douche de champagne bien méritée à l’arrivée !! »

• Steevurkel : « Allez maxime courage ! L’arrivée n’est pas loin Nous buvons une bière à ta santé ! Kenavo »

• Keul : « ALLEZ MAXIME ! Après être monté au mât, monter sur le podium sera un jeu d’enfant !! »

Encore bravo à tous !

 1ère place en Class40 « Vintage » : La magie du Rhum…

Pointe-à-Pitre : depuis 21 jours Maxime Sorel ne rêvait plus que de ça…

Et c’est dimanche à 18h42 (heure française) et après une lutte acharnée, que notre skipper a franchi la ligne d’arrivée à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM. Une fin de course remarquée et remarquable ! Jusqu’à la dernière seconde notre champion a tout donné, gagnant même 2 places à quelques heures de la fin de son périple. « Un finish superbe pour Maxime SOREL », titre d’ailleurs le site officiel de la Route du Rhum.

A quai, c’est une équipe V and B / MS-SAILINGTEAM, fière et émue, qui a accueilli le skipper, fatigué mais heureux !

Depuis 3 semaines, Maxime enchainait les galères face à une mer difficile. Sans jamais rien lâcher, ce jeune Malouin, motivé par son engagement auprès de l’association « Vaincre la mucoviscidose », a su garder la tête froide et les pieds sur terre. Déterminé à vivre « son Rhum » de la plus belle des manières, Maxime n’a cessé de partager son quotidien avec ses supporters, ravis de pouvoir vivre au rythme de ses récits mouvementés. Un engagement qui a provoqué un réel engouement au vu des milliers de messages de soutien, plus émouvants les uns que les autres, laissés par les internautes…

Les 1ers mots du skipper à Pointe-à-Pitre

« Content d’en avoir fini parce que j’ai eu pas mal de galères ! C’est une super expérience. J’ai fini la course comme j’ai commencé : j’ai pris 35-40 nœuds devant Ouessant et j’ai encaissé 45 nœuds dans le canal des Saintes ! Ça m’a rappelé à l’ordre… Et puis le final était super intéressant puisqu’on s’est rejoint avec Lionel (Regnier) et Patrice (Bougard) : c’était la cerise sur le gâteau avec un petit match-racing tout le long de l’île et je gratte deux places grâce à ça… Et je suis premier Class40 « vintage » ! Première transat aussi : je ne voyais pas ça si long. On a eu une transat un peu rude, avec une mer très formée tout le temps. Très inconfortable, même sous spi où je ne me suis pas fait tant plaisir que ça. C’est une Route du Rhum : je savais que j’allais en baver mais je ne pensais pas à ce point là. J’arrive en forme car j’ai bien dormi : j’ai fait jusqu’à quatre heures d’affilées ! Je me suis surpris à Basse-Terre où je ne me suis pas réveillé… J’ai senti les effluves de la terre, un feu de canne à sucre : c’était grandiose ! »

En clôturant cette magnifique transatlantique en solitaire, Maxime nous laisse rêver à de nouvelles aventures V and B autour du monde…

Depuis le début de l’aventure, notre skipper porte fièrement les couleurs de V and B. Et vous ? Bonne nouvelle, 3 chemises « Route du Rhum by V and B » sont à gagner. Comment ? En soutenant notre champion !

Comme vous le savez, depuis plus de 10 jours Maxime navigue seul son voilier V and B / MS-SAILINGTEAM. Malgré un départ mouvementé, notre skipper garde le moral grâce à vos messages. Si les premiers sont déjà arrivés en Guadeloupe (un grand bravo à Loick Peyron), pour d’autres comme Maxime, le voyage est plus long.

C’est donc le moment de lui envoyer vos témoignages, réactions, et soutiens !

1- Rendez-vous sur : journal de bord de Maxime

2- Publiez votre commentaire d’encouragement

Un tirage au sort parmi les commentaires sera effectué à son arrivée.

Bonne chance ! ;)

Consultez le règlement du jeu

1ère vacation (05/11) : Écouter – 2ème (13/11) : Écouter   3ème (22/11) : Écouter

VICTOIRE !

On vous raconte son arrivée : 21j 4h 42 min – il l’a fait !

Vendredi 21 novembre

Les mains en feu !!!

Bien le bonjour à tous Amis lecteurs,

Cette nuit, une fois de plus mouvementée, j’ai expérimenté un départ à l’abatée dans 25 nd ! Tout d’abord début de départ au lofe, je sors à toute berzingue sur le pont en caleçon, je m’y prends des trombes d’eau provenant de l’étrave, choque la grand voile puis le spi, le bateau se redresse ! Mais il se redresse à plus de 180° du vent cela signifie qu’il empanne tout seul. La grand voile ne passe pas car j’avais mis la retenue de bôme, mais le spi lui, passe et forcement pas du bon coté. En effet pour un bon empannage le spi doit passer devant l’étai sauf que là il est passé entre le mât et l’étai. A ce moment là, le bateau est couché de l’autre coté par rapport à la première fois (le vent venait de gauche mais dans cette seconde situation, il vient de droite). Pour le redresser je choque la retenue de bôme, stop le pilote et reprend la barre. Je réussi à redresser le bateau et ré-empanne brutalement, le spi lui cette fois-ci empanne du bon coté sauf qu’il a fait un tour autour de l’étai, il faut donc affaler !
Facile avec ma super chaussette qui marche à chaque coup !!! Je tire sur le bout de descente de la chaussette et là..!! Bing je le reçois sur la tête !!!!! Je crois cauchemarder !!!!!!!

Je file à l’arrière du bateau pour reprendre les bastaques à fond pour maintenir le mât car le spi fait bouger énormément l’étai et je préfère assurer. Bon BAH, maintenant il reste plus qu’à affaler le spi sans chaussette!! Je choque de l’amure… rien ne vient !! Bah non, forcément, il y a un tour entre l’amure du spi et les écoute autour de l’étai et le spi tir dessus donc impossible de desserrer! J’essais de choquer l’écoute au vent impossible elle est partie sous le bateau et doit être coincée quelque part (en fait l’écoute avait glissé sous le bateau et avait été se coincer dans les pales de l’hydrogénérateur…, une cata). Bon je fini par couper l’écoute au couteau, pas le temps de jouer il faut affaler avant que la situation empire ! Après avoir bataillé une bonne demi heure sur le spi, j’ai fini par réussir à l’affaler sans trop de problème !

J’ai renvoyé le solent car il y avait plus de 25 nds et surtout des vagues dans tous les sens donc impossible de tenir le bateau avec le gennaker.

J’ai donc passé ensuite deux heures à remettre le spi de nouveau en état dans sa chaussette et j’ai réparé le bout de chaussette qui avait cassé.

Les vagues sont devenus de plus en plus désordonnées et la girouette qui donne les infos au pilote sur la direction du vent est de plus en plus perturbée et donne des infos d’erreur au pilote donc Bip, Bip, Bip, Bip… Err 0109 et je vous jure c’est ça toutes les 10 min depuis hier 23h (heure française) …Rrrrrrrr Quelque fois rien pendant 30 min ca permet de faire une sieste mais le réveil est brutal…Bip, Bip, Bip, Bip! La même sonnerie que celle d’un appareil de détection de fumé dans une maison, l’horreur pour la tête!
Il y a bien une solution, c’est de couper la sirène ou de laisser le pilote en mode compas et non en mode vent! Mais les changements de direction de vent sont tellement importants que le bateau risquerait sois de ralentir énormément car trop abattu, soit de partir au lofe car trop lofé. Je me dis qu’il ne reste plus que 380 mn à parcourir donc j’essaie de faire avec
cette sonnerie !!

Bon voilà pour ce jour, il fait une chaleur à mourir, je donnerai beaucoup pour avoir une boisson fraiche et une douche d’eau froide, j’en rêve à chaque sieste !!!

Bon début de week-end, à très bientôt !!!

Max à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM

Jeudi 20 novembre

Après les plongeurs de l’extrême et les alpinistes de l’extrême, c’est la mécanique de l’extrême à bord de V and B / MS-SailingTeam !!

« En effet, petite surprise ce matin, j’allume le moteur et quelques minutes après, une odeur de plastique brulé ! Je coupe de suite le moteur et ouvre le capot. Un des alternateurs est en train de prendre feux !! La pâte de fixation de la masse n’est plus branchée, elle a cédée avec les secousses et la corrosion.

J’ai donc bricolé un truc, avec des colliers « colson » et du fil d’attache, de façon à assurer une liaison du courant par cette masse. Mais rien à faire l’alternateur à du prendre un coup autre part !!

J’ai donc contacté « Chatelais et Le Gall » à St Malo et « Pti’ Louis » le mécano du bateau pour avoir un avis sur la démarche à suivre (merci à eux pour leur aide précieuse) !! Après concertations, il fallait déconnecter cet alternateur qui n’est autre qu’un alternateur d’appoint et non le principal (Ouuufffff). J’ai maintenant plus qu’un alternateur qui charge à 45 A/h au lieu de 95A/h auparavant. Cela va augmenter mon temps de chargement et donc ma consommation de gazole ! J’ai peur d’être à court de carburant avant l’arrivée donc je charge le plus possible avec l’hydro générateur et pour le moment j’arrive à charger entre 10 et 15 A/h donc je profite ! Dès que le vent va mollir, la perte de vitesse à cause de la trainée de l’hydro générateur dans l’eau sera trop importante donc il faudra l’enlever !!

La nuit n’a pas encore été très simple ! Sous chaque grain le vent montait à plus de 28/30 nds et le bateau, poussé par certaines vagues au 3/4 arrière, se mettait à lofer et à partir au tas !! Obligé alors de se rendre sur le pont, à prendre des paquets de mer sur la tête pour rétablir le bateau. La mer étant très salée, il fallait que je me rince après cela. Alors je profitais des grains de pluie pour me rincer à l’eau douce et au savon !!!
J’ai été obligé de me rincer 4 fois de suite en 4h ! Le Top ! Je suis donc bien « rincé » et bien « propre » !!!!!

Encore 660 milles nautique à parcourir ça sent bon la Guadeloupe, même si c’est loin d’être fini car la mer est tellement désordonnée que l’on se croit à la pointe du raz !! bon, sauf pour la chaleur !!

Bonne journée à vous »

Max à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM

Mercredi 19 novembre

Une dure journée pour Maxime puisqu’il a dû monter en tête de mât avec des creux de plus de 3m pour dés-enrouler le spi qui avait fait plusieurs tours de l’étaie, la chaussette de spi est déchirée, mais c’est réparable. Il a dû résister là-haut pendant plus de 2h et est redescendu épuisé avec de belles contusions. Le spi est sain et sauf, mais il y a du boulot pour le démêler…

Maxime nous raconte tout dans la 3ème vacation : Écouter

Mardi 18 novembre

« Une Mer désordonnée qui permet des surfs à 14/15 nds !

Hello,
Le réveil de ce matin à été plutôt brutal ! Après une nuit plutôt sympathique avec 18 nds de vent constant une moyenne de 9 nds, la mer a commencé à devenir cassante et désordonnée ! Le pilote avait du mal à lire la bonne trajectoire à adopter et donc dans ce cas…..BIP BIP BIP BIP BIP la sirène retentit et le pilote se met en erreur et part très souvent au lofe… le bateau est en vrac et le Maxime éjecté de la couchette direct dans la paroi d’en face avec un ou deux sacs, mal attachés, sur la tête. Pas le temps de se gratter les bleus il faut remonter sur le pont pour redresser le bateau couché et faire cesser les violents claquements du spi !

J’ai donc dû prendre la barre un bon bout de temps et j’ai ensuite trouvé une parade pour que le pilote sois moins perturbé. J’ai bien dit « moins » !! et pas « plus » !! « ok » !!

Il y a beaucoup de grains de pluie et l’un d’entre eux m’a permis de prendre une douche à l’eau douce (la 1ère à l’eau douce depuis le début). Sous la grand voile j’ai refait la pub Tahiti douche mais sans les caméras !!

Je fonce vers la Guadeloupe, j’ai vraiment hâte de toucher terre, il reste maintenant moins de 1000 nm (nautic milles), c’est à dire une qualif’ pour le rhum !

Bonne fin de journée à tous! »

Max par 21°28.650N , 045°16.270 W à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM

Lundi 17 novembre – 16h56

« Bonjour à toutes et à tous,

16ème journée de course, ça commence à faire long ! Il me reste encore un peu moins de 1200 milles à parcourir !

En ce moment, le soleil chauffe dur entre 12h et 17h UTC +1 soit 10h-15h pour moi. Pendant ces créneaux il fait une chaleur étouffante à l’intérieur ! De plus se sont aussi mes créneaux de chargement des batteries donc cela signifie que je dois allumer le chauffage (le moteur) pour faire de l’électricité !! Je vous garantis que la ventilation de cale marche à plein régime !!! Il en sort une air très très chaude ça pourrait presque me servir de sèche cheveux pour ma mise en plis !!

Côté course, toujours en tête du classement vintage et j’arrive à peu près à maintenir l’écart avec le 2nd, Rodolphe SEPHO, voile 44. En revanche très dur de rattraper les autres devant ils marchent à environ 1 à 2 nds plus vite ! Rrrrrr

Aujourd’hui, j’ai passé un peu de temps à essayer de régler le pilote pour le vent qui arrive ! C’est pas tellement le vent qui dérange le pilote mais plutôt l’état de la mer. En effet, j’ai en permanence une houle de 1.50 à 2 m qui est un peu désordonnée. Certaines vagues poussent le bateau par le côté et l’insiste à lofer. Pour cela, j’ai diminué le temps de réponse du pilote afin qu’il réagisse plus vite dans ce cas ! On va bien voir !

Bonne fin de journée à tous, moi je retourne mettre du charbon dans la loco ! »

Max à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM.

Dimanche 16 novembre

« Bien le bonjour,

Me voilà à nouveau au taquet mais maintenant se sera sous petit spi !!

Bon j’ai quand même 70m² de moins que sur le grand spi mais cette nuit et ce matin le vent était entre 16 et 18 nds donc pas grande différence de vitesse du bateau. En revanche les prochains jours vont être très difficiles car le vent annoncé est entre 10 et 12 nds, avant l’arrivée de vent un peu plus fort mardi en fin de journée puis du vent très fort le reste de la semaine. Je ferais arme égale à partir de mardi soir avec mon concurrent vintage « VOILE 44″ en attendant je me concentre sur ma route pour aller chercher les zones de vent les plus fortes jusqu’à mardi soir!

La course est loin d’être finie et il faut garder espoir jusqu’au franchissement de la ligne mais je vous cache pas que mon grand spi me manque terriblement en ce moment :-). Alors si quelqu’un connait un marchand de spi sur mon chemin…?!!!

Bonne fin de dimanche à tous. »

Max à Bord du VandB / MS-SAILINGTEAM par 21°57.670N , 038°21.360W à 17h53

Samedi 15 novembre

« À bout de force !

La journée devait pourtant être plutôt simple et sympa : Du sud pendant 120 mn, empannage dans 20 nds (un peu risqué) puis de l’ouest pendant 1.5 jours. 2 h avant l’empannage je me sentais bizarre comme si il allait se passer quelque chose ! Je me suis dit que c’était l’empannage que je redoutais un peu… bref. Et là, les comportements du bateau changent… le bateau se met à partir au lof (monter au vent) et le pilote se met en erreur.

• Problème de pilote ? non car l’erreur est incohérente avec le comportement !
• Il y a quelque chose dans les safrans (ce qui dirige le bateau) ? non rien ! Le bateau repart au lof, couché sur l’eau, le spi max (200m²) claque très fort il y a 25 nds !
• Il y a peut être quelque chose dans la quille ? Oui un filet de pêche type haussière, une ligne diam 22 de 200 m de long juste au dessus du bulbe du bateau soit à 2.70 m de profondeur !!!!!!!

Le bateau repart au lof, je réussis de nouveau à rétablir mais de justesse !! Il faut affaler ! Comme par hasard impossible d’étouffer le spi avec la chaussette ça coince !!!! Rrrrrrrrrrrrrrrrrr. Entre temps le spi commence à s’entourer sur l’étai (câble qui sert à maintenir le mât vers l’avant), il faut faire vite. Je réussis à défaire les tours autour de l’étai. Le temps de retourner à l’arrière pour choquer la drisse pour faire descendre le spi, le pilote se remet en erreur et le bateau repart au lof ! Le spi s’entoure encore plusieurs fois sur l’étai et cette fois par le haut, c’est donc la chaussette qui est coincée mais avec le spi !!!! Le bol de la chaussette finit par découper le spi tout neuf en deux ! Il est HS mais il faut quand même affaler la partie qui flotte en l’air environ 40% du spi ! Au bout d’1H30 d’effort je réussis à le faire tomber. Mes mains saignent, ça me brule ! J’ai les genoux à vif (merci Thomas d’avoir pris soin de refaire l’antidérapant !!!!)

Maintenant il faut trouver une solution pour la ligne sous le bateau !! Un grain arrive je laisse passer !! 20 nds, 25 nd, 30 nds, sous GV et le bateau part seul au lof à chaque grosse vague (3.50m). Ensuite, il a fallu arrêter le bateau mais sans affaler la GV, car c’est très dur de la renvoyer depuis le bas sans moteur ! J’ai donc pris un ris pour avoir moins de portance. Mais les vagues arrivent par le côté du bateau et ramènent le nez dans le vent ce qui le fait avancer ! Rrrrrrr

Le bout flotte c’est bien, mais vu qu’il est à 2.70m sous le bateau, il remonte à la surface à 50m derrière le bateau donc impossible de le récupérer depuis le bateau ! Il faut plonger !!!!!! NON NON, attends je suis en plein milieu de l’Atlantique seul à bord, la mer est d’un noir effrayant et il y a 20/25 nds de vent, le bateau roule et avance !!!!! NON attends il doit y  avoir un autre moyen. Je remets le bateau en route au prés (vent de devant) pour le faire giter et essayer de faire glisser le bout ! Mais rien ne se passe, je fais faire des 360° au bateau dans un sens puis dans l’autre !! Toujours rien, le bout est tellement long (environ 200 m).

J’arrête à nouveau le bateau, l’adrénaline monte fort et je sais ce qui m’attend ! Pas le choix, il faut plonger !!!!!! Je pense d’abord à me reposer car j’ai plus beaucoup de force à cause du spi, mais impossible il le faut maintenant. Je contacte mon concurrent le plus proche (20milles), Lionel REGNIER sur APRIL, pour lui donner mes intentions, ma position et lui demander de prévenir les secours si pas de signe vie de ma part dans l’heure qui suit !
Je contacte mon père pour l’informer de la situation et lui donner ma position.

Je récupère alors le sac de survie de plongée qui contient une bouteille de 10 minutes d’air, des palmes de bodyboard, un masque et un tuba. C’est bien, mais je fais comment pour porter la bouteille !!! J’ai zappé de prendre un système type sac porte bouteille. Put…!! C’est pas possible !! Je récupère donc mon harnais qui sert normalement à monter au mât car je me rappelle que j’avais acheté un intégrale avec baudrier + harnais et qui passe par les épaules. Impossible de fixer la bouteille directement sur le harnais. Il faut le couper et bricoler quelque chose, tant pis je coupe !!! Je finis par faire un super système harnais porte bouteille. Je prépare un bout avec des nœuds pour faire une échelle à l’arrière du bateau. J’attache une ligne de vie entre moi et le bateau vers l’arrière !

Je me jette à l’eau ! Mais je me rends compte que je pourrais me servir de ma ligne de vie pour me tirer vers l’avant du bateau si elle était attachée à l’avant ! Je remonte à bord avec beaucoup de mal car le bateau avançait à 1 nd  environ. Je replace ma ligne de vie à l’avant du bateau et j’y retourne ! Je m’écarte du bateau car avec les vagues il roule beaucoup ! Je plonge, découvre le bout et le coupe avec un couteau de survie (merci à lolo et l’équipe de la CCI de St Brieuc qui m’avaient donné un super couteau de survie !). Je remonte à la surface et me fais écraser par le bateau deux fois de suite avant de pouvoir m’écarter puis je remonte à bord.
Je m’écroule dans le fond du cockpit quelques minutes, avant de remettre la machine en marche. J’ai rappelé Lionel REGNIER pour lui dire que la procédure pouvait cesser et que je repartais.

Là je suis reparti, j’ai rangé le bateau et tout le matériel ! J’ai renvoyé le spi de brise (140 m²) pour le moment j’ai encore pas mal d’air donc l’écart de vitesse n’est pas gênant mais quand il n’y aura que 10/12 nds ça va pas être la même donne !

Je cravache pour garder la 1er place en vintage mais dur dur !!!

Désolé mais je vous laisse là, je vais siester un peu… »

Max à bord du VandB / MS-SAILINGTEAM.

Vendredi 14 novembre – 20h00

« Bonjour à tous,

Voici un petit aperçu de la vie à bord depuis que je suis rentré sur « l’autouroute des alizés »! Grand soleil, 10/15 nds de vent portant (vent de dos), des petites vagues de vent pour faire des petits surfs, des poissons volants et une chaleur étouffante.

Côté classement, je suis resté encore en panne de vent cette nuit ! Alors les copains derrière en ont profité !!! Rrrrrrrr

Mon concurrent direct en « VINTAGE » n’est plus très loin, il va falloir cravacher dans les alizées.

Je tiens à remercier Laurent du V and B de Langueux pour sa playlist appelée « Le rhum de max » ! Elle m’aura permis de rester calme et zen pendant les moments durs sans vent !

Allez je vous laisse et retourne sur le pont régler ce spi qui s’emballe !

Max et Marin à bord du VandB / MS-SAILINGTEAM »

Jeudi 13 novembre – 17h29

« Presque sorti d’affaire !

Encore une nuit d’horreur ! Entre 23h et 4h30 du matin 0 nd de vent ! J’étais aux cotés du concurrent Lionel Régnier sur APRIL. Le vent a repris du service vers 5h entre 4 à 6 nds de vent puis 8 à 10 nds vers 8/9h du matin et a continué toute la journée sous un soleil de plomb !
Là le vent molli un peu donc j’espère que c’est du vrai vent cette fois et non du vent « thermique » créé par la différence de température entre l’air et l’eau. En tous cas, « MERCI » les fichiers météo à 650 euros !!!!! Même pas capable de localiser la zone de molle avec précision (erreurs de + de 50 mn). Bref je crains la prochaine nuit car ne souhaite pas revivre la même que les deux précédentes !!

On aura certainement atteint les 1000 « likes » sur le FB lorsque vous recevrez mon message c’est génial ! Merci à tous et on ne s’arrête pas là il faut faire péter le compteur ! Merci aussi pour tous les messages, ça fait chaud au cœur de voir tout ce soutien ! 1000 mercis !

Je vous laisse je vais prendre mon goûter en terrasse vue mer sur 360° »

Max à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM

Mercredi 12 novembre – 19h40

La guerre des nerfs !!!

« Bonjour à tous,

Heureusement qu’hier était férié pour se reposer car aujourd’hui aura été ma pire journée en mer !! Un vent à tourner fou : depuis 23h hier soir le vent est complétement tombé, entre 1 et 2 nds de vent mais dans tous les sens. Il fallait malgré tout faire avancer la machine, j’ai donc passé toute la garde robe du bateau en revue pour tenter de capter le moindre souffle ! Des dizaines de faux espoirs..! : « le vent repart à droite, on djybe (empanner : c’est-à-dire changer de direction par vent arrière), on matosse (prendre tout le matériel qui pèse dans le bateau et le faire changer de bord) sous le vent… » (15 min après) « ça repart à gauche on djybe à nouveau, on matosse sous le vent… » au moins 10 – 15 fois jusqu’à 6h du matin où le vent a gagné 1 nd et à fait repartir le bateau à 1.5 nd !!!!!!! Rrrrrrrrrrr

Bon maintenant j’avance à 3 nds et le vent doit rentrer un peu plus demain matin mais je crains encore cette nuit de tomber à nouveau dans une bulle d’air. Le stress !!!

Bon vivement que ça reparte tout ça !

Bonne soirée à tous,

Max à bord du VandB / MS-SAILINGTEAM qui bat des records de lenteur ! »

Mardi 11 novembre – 15h43

« Bonjour à tous,

J’espère que vous vous reposez bien pendant cette journée fériée à terre car à bord ça va commencer à s’affoler sérieux ! Et, oui on va rentrer dans l’anticyclone qui est une zone sans vent et en plus je vais suivre sa trace pendant 2 jours ! Galère en perspective ! Il est impossible d’y échapper il faut absolument rentrer dedans pour en sortir !

Cela veut dire patience et navigation efficace. Tenter de retenir le moindre souffle d’air, déplacer les poids vers l’avant et sous le vent du côté où ça penchera.Enfin bref un boulot de dingue m’attend. Contrairement à ce que l’on peut penser, quand il n’y a pas de vent et bien on ne se repose pas à bord !!!! J’en vois déjà certains qui se disent: « il va faire bronzette » !!!

Bon pour le moment j’ai 9 nds de vent et marche à 7 / 7.5 nds à 140 deg du vent. Ah, si ça pouvait rester comme ça ! Rrrrrrr

Bonne reprise à tous demain.

Max à bord du VandB / MS-SAILINGTEAM »

Lundi 10 novembre – 16h22

« Saleté d’anticyclone,

Ma progression a été plutôt bonne depuis les deux derniers jours, mais là je longe un centre anticyclonique (une zone sans vent) qui va me pénaliser. Cette bulle est descendue plus vite que prévu et donc je me retrouve avec à peine 7 nds de vent et une vitesse de 5.5 nds. Trop faible car les concurrents derrière ont de l’air, ils me rattrapent à vitesse grand V et ne subiront pas cette zone sans vent car elle sera déjà partie quand ils atteindront cette zone.

Dur, Dur cette météo !!

Bon en ce moment, je suis sous grand spi et il fait soleil, c’est déjà pas mal !

Aujourd’hui j’ai croisé une tortue de mer qui était à la surface à faire bronzette! J’ai trouvé bizarre de voir une tortue si loin des côtes !? ( en même temps je ne suis pas expert en tortue de mer ).

Bien à vous,

Max à bord du VandB / MS-SAILINGTEAM Sailing boat par 30°06.132N , 024°03.921W »

Dimanche 9 novembre – 11h50

« Bonjour à tous,

Ambiance humide de nouveau sur le V and B / MS-SAILINGTEAM, mais cette fois-ci avec un vent à 115 deg. de la route donc nettement plus confortable.
J’ai hâte de retrouver des températures plus clémentes avec un peu de soleil !

Nous arrivons à la première semaine de course, il est temps de faire un petit bilan et un état de l’avancée de la course :

Jour 1 : D’une émotion totalement inconnue pour le passage des écluses et le franchissement de la ligne de départ à un cauchemar pour la première nuit ! C’est l’hécatombe, les abandons de la première nuit en on refroidi plus d’un !

Jour 2 : Vent très très fort (35-45 nds) et mer démontée (8-10 m de creux, pour info le bateau mesure seulement 19 m de hauteur d’air), beaucoup de casse sur cette deuxième journée et des chavirages de trimaran. Bonne progression de la navigation avec un passage de Ouessant difficile avec le courant.

Jour 3 et 4 : Le golfe de Gascogne a été à l’image du vent et de la houle présents en pointe Bretagne donc « No comment », on en a fini !!

Jour 5 : L’arrivée sur la Corogne a été plus tranquille que prévue. En effet la remontée du plateau continental à cet endroit fait que la houle se raccourcit et se lève !! Sachant ce que l’on venait de vivre depuis 3 jours ça n’aurait pas arrangé les choses !

Jour 6 et 7 : On lâche les écoutes ! Le vent a commencé à prendre de la droite et donc à être plus portant (vent de derrière), on file vers l’ouest c’est bon signe !

Côté classement, rien n’est joué les bateaux sont encore vraiment proches pour la distance qu’il reste à parcourir (env. 2450 milles sur les 3600 milles à réaliser). La route étant en diagonale du nord-est (St Malo) vers le sud-ouest (Guadeloupe), les bateaux situés à l’est de cette route sont positionnés derrière au classement alors que ceux à l’ouest sont devant. Mais leur placement par rapport aux conditions météo n’est pas pris en compte et c’est pour cela que les classements évoluent aussi vite parfois.

Pour le classement vintage, il faut surveiller deux bateaux qui restent inquiétant : SETTI LTD (skippé par Antoine MICHEL) situé à mon sud-est et VOILE 44 (skippé par Rodolphe SEPHO) dans mon axe derrière !

Bon Dimanche à Tous.

Max à Bord du V and B / MS-SAILINGTEAM,  à vous les studios !

Vendredi 7 novembre – 11h25

« Bien le bonjour à tous,

Il fait gris, la mer s’est un peu calmée mais pas complètement, je suis à 90 degrés du vent 20 nds bien établi et je marche à 98% de mes polaires de vitesse soit  11.7 nds

Cette nuit a été très bizarre ! J’ai passé beaucoup de temps dans la bannette car ça faisait longtemps que je n’avais pas pu faire des siestes à l’intérieur à cause de l’état de la mer. Ça ne veut pas dire que je ne suis pas tombé de ma bannette au moins 3-4 fois…
J’ai fait des rêves tellement étranges : j’avais l’impression d’être au départ du RHUM et que l’on distribuait des posters depuis le bord du bateau. Mon père en charge de la distribution vient me voir et il me dit je commence à donner des posters mais reste dormir j’me débrouille !
Je lui dis: « papa il y a 20 nds de vent le bateau est à 11.5 nd tu penses vraiment que les gens vont réussir à s’approcher du bateau !!?? » et comme à l’habitude « débrouillard sans échec » mon père remonte sur le pont avec son carton de posters en me disant « mais si c’est bon..! »
Au bout d’une demi- heure de quart mon réveille sonne, je me lève, me déplace à la table à carte pour contrôler la nav. et aussi pour aller voir comment leur distribution de posters se déroulait…!!! Oups c’était un rêve!

Mon angle par rapport au vent est le pire pour le bateau que j’ai, c’est à dire travers au vent, les bateaux neufs s’envolent !!
J’observe en ce moment quelques rares poissons volants mais très peu. La mer est bleue/noir et le ciel gris clair à blanc. Je viens de me rendre compte que je n’ai pas de thermomètre donc impossible de vous donner la température. En même temps je ne suis pas une hôtesse de l’air !! MDR

Hier soir je me suis fait un petit plateau de charcuterie « La prune » (lard-saucisson à l’ail et nature) avec fromage et pain !! Un régal !! Mais j’ai quand même hâte de m’enfiler une pizza avec une pâte bien croustillante !!

Allez bonne journée!
Max à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM »

Vendredi 7 novembre – 1h52

« Quelques news à bord du V and B / MS-SAILINGTEAM.
Ce jeudi a été rude pour la tête, encore une météo bretonne avec 2 à 3m de creux et 20/25 nœuds de vent, 32 dans les claques, soit deux ris dans la GV et trinquette.
A 01h00 ce matin le vent a pris de la droite environ 25 degrés donc je suis maintenant à 100 degrés du vent et marche à 10.5 nds au 223 degré. Pour cela j’ai enlevé ris 2 pour ris 1, affalé la trinquette et envoyé le solent. La mer est toujours dans un sale état mais j’ai plus d’appui donc je plante moins.
Je voulais vous envoyer une photo de nuit au retour des changements de voile avec ma tête de déterré à peine sorti de la bannette et trempé de coups de chaud et de paquets de mer mais impossible, la GOPRO ne sait pas faire des photos avec peu d’éclairage… c’est totalement flou…
Bon je retourne faire une sieste…
Biz à vous tous ! MS »

Jeudi 6 novembre – 21h30

« Une brève news juste pour vous dire que ça va mieux à bord, ce soir c’est saucisson, viande sèche et chaussée aux moines…
J’ai pu barrer durant deux heures et ça m’a fait du bien. Par contre le temps est toujours exécrable mais je tiens bon la barre et tiens bon le vent…
Je n’ai pas eu le temps d’écrire mon journal de bord mais je vous envoie cela demain.

Biz MS »

Mercredi 5 novembre

« Cette nuit a été plutôt bonne malgré les m3 d’eau avalés !

Des paquets de mer rageurs s’explosaient sur le côté du bateau ! Je me suis changé 2 x dans la nuit pour être à peu près au sec. J’en ai perdu ma perche IOR qui a été éjectée du bord. Elle s’est gonflée au contact de l’eau et le lien à été sectionné par la vitesse. Je viens de faire un mail à la direction de course pour les en informer.

Ce matin, j’ai déjeuné pour la 1ère fois un thé et des pitchs aux pépites de chocolat… J’avais le vent à 115° entre 20-25 nds bien établi sous des grains de pluie et toujours une belle mer bien formée. Le vent a mollit vers 11h et je me suis dit : « Pourquoi pas tenter le petit spi !!! » J’ai mis une heure avant de me lancer réellement car des grains persistaient et l’angle était partiellement ouvert.

J’ai téléchargé un classement… et là j’ai vu les bateaux me remonter à vitesse grand V. En effet le VandB manque beaucoup de puissance par vent de travers, j’allais 2 nds moins vite !! S’en était trop !!! J’ai envoyé la bulle..!! Après deux facaillements elle se gonfle et je dépasse le mur du son !! Un avion de chasse ce bateau !!! Je déboule sur des montagnes d’eau « enneigées par l’écume de mon étrave » …14,5nds… 16,8nds… 17,2nds… 18,9nds… 19.6nds… record de vitesse en solo battu. J’ai tenu des surfs entre 14/17 nds pendant plus de 5 min ! Un régal ! Je suis dans la même position depuis 2h j’ai le dos qui me brûle et surtout fini de jouer, il faut faire de l’ouest avant de descendre dans le sud pour contourner cet anticyclone. Maintenant affalage…. comme d’habitude la chaussette à spi ne veut pas descendre… j’ai bataillé 30 min avant de réussir… Ouf je suis à bout de force… J’ai fermé le capot avant, je retourne dans le cockpit à 4 pattes régler le pilote sur un nouvel angle de vent, je me relève, déroule le Solent (voile d’avant), la borde et retombe au fond du cockpit sur mon pouf.. à bout de force je cherche ma bouteille d’eau.. elle a dû être emportée par les m3 d’eau qui gerbaient sur le pont pendant mes surfs. Aller courage il faut juste descendre pour récupérer le sac qui a été matossé au fond du bateau avec une dizaine d’autres par dessus et attention sol glissant de gasoil !!!!!

Et là je me demande si je vais pas envoyer le genaker !!!

Biz, MS

Mardi 4 novembre

17h56 « Bonjour à tous, Merci beaucoup pour vos messages d’encouragement, c’est génial !!!

Le moral est toujours là de même que cette énorme houle et des rafales à + de 30nds. Je suis maintenant travers au vent à une vitesse moyenne de 11 nds et des surfs à 16 nds…
J’ai 2 ris dans la GV et solent à l’avant. Je perds pas mal de distance au classement faute de puissance.

J’ai hâte de retrouver une mer plus calme et de ranger le bateau car c’est bien la foire à l’intérieur.
Je recommence à me nourrir presque normalement. J’ai toujours pas réussi à me pauser dans la bannette depuis le départ, je sieste dehors sur le pouf avec l’écoute de GV dans la main.

La nuit va encore être longue mais je pense que se sera plus clément à partir de jeudi normalement.
J’ai toujours une fuite de gasoil malgré les essais de réparation, j’ai mal à la tête à cause de cette odeur.

Biz à tous  » MS

Lundi 3 novembre

• 10h30 : « Voici un peu de news : une mer déchaînée en pointe bretagne, j’ai eu 45 nœuds dans la nuit. Beaucoup de bateaux en détresse et quelques démâtages… Un mal de mer omniprésent depuis ce matin me contraint à me reposer pour garder du jus pour manœuvrer. Je passe Ouessant dans l’heure de midi. Gros bisous à tous. »

 

• 18h30 : « Je vais un peu mieux. Les conditions sont toujours difficiles, mais je vais réussir à passer à travers la dépression avec Rififi. Un souci de fuite de gasoil dans le bateau rend la vie à bord un peu plus compliquée, j’ai trouvé le problème et j’ai pu réparer mais ça glisse et c’est surtout l’odeur qui est difficile à supporter. »

 

 

 

 

 

Dimanche 2 novembre 

• 17h40 : « Problème de Ballast impossible de remplir avec la houle et à cette vitesse, j’ai donc du abattre de 40 degrés pour me mettre à plat un peu avant le Cap Fréhel. J’ai rempli et suis reparti aussitôt en perdant 5 places d’un coup… Rrrrr…. Ensuite le Cap Fréhel s’est bien négocié. »

 

• 19h21 : « J’ai 20 nœuds au 235. Ça doit adonner vers 22H puis forcir jusqu’au 35 nœuds dans la nuit. Je manque cruellement de puissance… Mais ça va le faire Rififi en a encore sous le pied. Je suis passé sous trinquette et j’attends 27 nœuds établis pour prendre Ris 2. J’arrive au plateau de la Horaine à Bréhat »

 

• 20h13 : « Au coude à coude avec « Marie Galante FRA89 » sur la photo, il est à 20 mètres de moi et l’autre coté il y a « Groupe Partouche »

 

 

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Après une arrivée remarquée au son d’une cornemuse, c’est un évènement aussi officiel qu’émouvant qui s’est déroulé hier, sur les pontons de Saint Malo…

C’est accompagné de chants marins et devant une foule admirative que le quintuple vainqueur du Tour de France a baptisé le monocoque du jeune malouin.

Pour l’occasion, de nombreuses personnes avaient fait le déplacement : famille, amis, sponsors et journalistes… Tous amassés devant le voilier V and B / MS-SAILINGTEAM pour ne pas manquer le moment fatidique.

5, 4, 3, 2, 1… La foule retient son souffle, les yeux rivés sur l’avant du bateau ! Bernard Hinault, qui avoue être plus à l’aise sur terre qu’en mer, s’y est pris à plusieurs reprises avant de casser la fameuse bouteille de champagne. Et comme un symbole, une seconde bouteille, de rhum cette fois-ci, a elle aussi été brisée. Un doublé qui, on l’espère, portera chance à notre champion !

Un joli moment fédérateur autour du skipper qui s’élancera dimanche matin pour sa première Route du Rhum.

Vidéo : revivez l’ambiance du baptême

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